चूँकि जहाज को बहाल करने का उन्मत्त प्रयास चल रहा था, पायलट को जल्द ही पता चल गया कि लक्ष्यहीन जहाज विनाश की ओर बढ़ रहा है, और उसने मदद के लिए पुकारा।

बाल्टीमोर के फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज के नीचे मालवाहक जहाज डाली के सरकने से कुछ मिनट पहले, जहाज के अलार्म बजने लगे। लाइट चली गई। इंजन रुक गया. यहां तक ​​कि पतवार भी, जिसका उपयोग चालक दल जहाज को चलाने के लिए करता है, जमी हुई थी।

चूंकि जहाज को बहाल करने का उन्मत्त प्रयास चल रहा था, पायलट ने जल्द ही पहचान लिया कि लक्ष्यहीन जहाज विनाश की ओर बढ़ रहा था, और उसने मदद के लिए पुकारा।

जहाज के सबसे महत्वपूर्ण ऑपरेटिंग सिस्टम के बड़े पैमाने पर ढहने के कारण डाली नदी में बह गई, जब तक कि यह अंततः की ब्रिज से टकरा नहीं गई, जिससे जहाज़ नदी में गिर गया और छह लोगों की मौत हो गई।

ऐसी भयावह विफलता का कारण क्या हो सकता है?
दुनिया भर के इंजीनियर, कप्तान और शिपिंग अधिकारी उस युग में उस उत्तर की प्रतीक्षा कर रहे हैं जब उद्योग के सबसे बड़े जहाज कुछ दशक पहले की तुलना में चार गुना अधिक माल ले जा सकते हैं, पुलों के नीचे भीड़भाड़ वाले शहरी बंदरगाहों के माध्यम से नेविगेट कर सकते हैं जो हजारों लोगों को ले जा सकते हैं। लोगों का एदिन।
 

जांच की निगरानी कर रहे इंजीनियरों और शिपिंग विशेषज्ञों के अनुसार, पहले से ही कुछ प्रमुख प्रश्न उभर रहे हैं, और उनमें से अधिकांश विद्युत जनरेटर की ओर इशारा करते हैं जो 984-फुट जहाज पर लगभग हर प्रणाली को बिजली देते हैं।

पायलट द्वारा रिपोर्ट की गई "पूर्ण ब्लैकआउट" को आज की शिपिंग दुनिया में समझाना कठिन है, जिसमें बड़े वाणिज्यिक जहाज अब स्वचालन, कम्प्यूटरीकृत निगरानी और ऐसी आपदा को रोकने के लिए डिज़ाइन किए गए अंतर्निहित अतिरेक और बैकअप सिस्टम के साथ काम करते हैं।

फिर भी विफलता में योगदान देने वाले संभावित कारकों की एक विस्तृत श्रृंखला है।
यदि दोषपूर्ण रखरखाव होता, तो इससे आपातकालीन बैकअप जनरेटर को शुरू करने में देरी हो सकती थी, या विद्युत दोष के कारण इसे चालू रहने से रोका जा सकता था। दूषित ईंधन या अनजाने में बंद वाल्व से मुख्य जनरेटर खराब हो सकते हैं या बंद हो सकते हैं। मानवीय भूल से समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं या उन्हें दूर करने में असफलता मिल सकती है। जहाज के स्वयं के स्वचालन के कारण उपकरण में गड़बड़ियाँ हो सकती थीं। या फिर आग लग सकती थी और महत्वपूर्ण उपकरण क्षतिग्रस्त हो सकते थे।

उत्तरों का प्रभाव न केवल अंतरराष्ट्रीय शिपिंग पर पड़ेगा, बल्कि इस पर भी पड़ेगा कि एसएंडपी ग्लोबल रेटिंग्स के अनुसार 2 बिलियन डॉलर से अधिक के नुकसान के लिए कौन उत्तरदायी है।

सिंगापुर स्थित कंपनी ग्रेस ओशन प्राइवेट, जो डाली की मालिक है, ने कहा कि वह "संघीय और राज्य सरकार की एजेंसियों के साथ पूरी तरह से सहयोग कर रही है।" जबकि डाली का बीमा किया गया था, कंपनी को निष्कर्षों के आधार पर संभावित रूप से इसके खिलाफ बड़े दावों का सामना करना पड़ सकता है